<em id="zezff"><acronym id="zezff"><u id="zezff"></u></acronym></em>

<em id="zezff"><acronym id="zezff"><u id="zezff"></u></acronym></em>

    <button id="zezff"><acronym id="zezff"><input id="zezff"></input></acronym></button>
  1. <nav id="zezff"><center id="zezff"></center></nav>

     

    您好,歡迎訪(fǎng)問(wèn)中山絲綢集團

    0760-88802138

    簡(jiǎn)體中文
    春節過(guò)后,出貨一樣難!運費居高不下、港口擁堵罷工、買(mǎi)家暫緩訂貨!
    來(lái)源: | 作者:絲綢集團 | 發(fā)布時(shí)間: 2021-02-26 | 3307 次瀏覽 | 分享到:
    年前不少外貿人寄望于春節假期能夠緩解海運費用高漲、一柜難求的局面,但現實(shí)仍在暴擊。
    年前不少外貿人寄望于春節假期能夠緩解海運費用高漲、一柜難求的局面,但現實(shí)仍在暴擊。


    海運費或將維持高位


     

    219日,最新波羅的海貨運指數(FBX)亞洲至北歐即期運價(jià)比前一周上漲3%,達到8430美元/40英尺,比12月初上漲145%,比去年同期大幅上漲428%;亞洲到東地中海港口的即期價(jià)格本周上漲了3%,達到每40英尺7893美元,比12個(gè)月前上漲了270%,219日單日運價(jià)達到7969美元。

     

    美線(xiàn)方面,根據FBX數據,經(jīng)過(guò)數周的停滯后,從亞洲到美國西海岸的即期運價(jià)上周創(chuàng )下了每40英尺4654美元的新紀錄,較前一周增長(cháng)了7%,219日單日運價(jià)更是達到創(chuàng )紀錄的4709美元;東海岸港口經(jīng)歷短暫下降后也開(kāi)始回升,剛剛過(guò)去的一周每40英尺較前一周上漲8.0%,219日單日運價(jià)達到5960美元。

     

    而根據219日上海航運交易所最近一期發(fā)布的數據顯示:上海出口集裝箱綜合指數為2875.93,較上期上漲1.8%。219日,上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為4281美元/TEU,較上期上漲4.2%。地中海航線(xiàn),市場(chǎng)行情基本與歐洲航線(xiàn)同步,本周貨量回落,供求關(guān)系穩定,本周市場(chǎng)運價(jià)小幅下跌。219日,上海出口至地中?;靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為4252美元/TEU,較上期下跌0.7%。

     

    數字合同平臺紐約航運交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執行官戈登?唐斯(Gordon Downes)在評論托運人面臨的嚴峻市場(chǎng)形勢時(shí)表示,他不認為新冠疫情過(guò)后幾年內運價(jià)會(huì )回落。事實(shí)上,我認為該行業(yè)正處于結構性上升周期的開(kāi)始。

     

     

    港口擁堵中

     

    目前歐洲部分港口包括英國最大的集裝箱港口費利克斯托港、歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港和歐洲第二大港比利時(shí)安特衛普港都出現了塞港情況,導致了貨物堆積,船舶延誤。

     

    雪上加霜的是,一些國家還在搞罷工。希臘拖船和打撈船員聯(lián)合會(huì )決定從當地時(shí)間202122300:01開(kāi)始在希臘第一大港口比雷埃夫斯港舉行48小時(shí)的罷工,直到202122424:00結束。在罷工期間比雷埃夫斯港將無(wú)法提供拖船服務(wù),這會(huì )降低船舶在港口的操控性,影響船舶靠岸,船舶在抵達港口后,停泊會(huì )成一大問(wèn)題。而在罷工結束后,堆積如山的貨物,又會(huì )使得港口出現嚴重的擁堵。

     

    在美國方面,洛杉磯/長(cháng)灘的擁堵或蔓延整個(gè)美西海岸,所有主要碼頭的擁堵進(jìn)一步惡化。

     

    在洛杉磯和長(cháng)灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨,比前期的8.0天有有所延長(cháng);據報道每天有35-40艘船停泊在錨地等待,美西兩個(gè)主要碼頭的擁堵已創(chuàng )下記錄,承運人正在尋找其他港口。

     

    全美零售聯(lián)合會(huì )相關(guān)數據顯示,20211月的進(jìn)口量是過(guò)去幾年所見(jiàn)水平的兩至三倍,該協(xié)會(huì )預計今年夏季,美國主要港口的集裝箱進(jìn)口量將達到創(chuàng )紀錄水平。

     

    此外,中歐班列方面,因口岸站嚴重積壓,自21818點(diǎn)至2818點(diǎn)止,各站發(fā)經(jīng)霍爾果斯()出口的棚車(chē)裝運的各類(lèi)貨物一律停裝。本次停運之后,后續的清關(guān)速度有可能會(huì )受到影響。

     

     

    歐洲零售商暫緩訂貨

     

    由于運費一漲再漲,不少零售商暫時(shí)擱置了下單計劃。這其中又以歐元區的反應最為明顯。從亞洲進(jìn)口商品的成本不斷上升,正導致歐洲商品短缺,從家具、自行車(chē)、體育活動(dòng)設備到兒童玩具,短缺正在影響歐洲人的日常生活。

     

    英國玩具零售商The Entertainer創(chuàng )始人兼政府主席加里?格蘭特表示,荒謬的運費對成本產(chǎn)生了巨大影響。他通常每周從遠東運來(lái)大約50個(gè)集裝箱,但他說(shuō):我們在這段時(shí)間里減少了大約200個(gè)集裝箱,因為我們沒(méi)有支付運輸費用的理由。

     

    歐洲最大的自行車(chē)零售商之一Halfords則報告了運輸問(wèn)題導致的庫存缺口,并談到了貨運價(jià)格和其最新的買(mǎi)賣(mài)替代品的中斷,盡管該公司表示,與規模較小的競爭對手相比,它在制造業(yè)和運輸能力方面擁有更高的抗風(fēng)險能力。

     

    全球運輸服務(wù)機構Bimco的分析師彼得?桑德表示,成本上升對小型進(jìn)口商和零售商的影響,比樂(lè )購、沃爾瑪和宜家等公司的影響要大,前者需要運送額外的貨物,通常需要承運人考慮運輸價(jià)格成本。

     

    在國際貨運市場(chǎng)Freightos900家中小型企業(yè)進(jìn)行的調查中,77%的企業(yè)報告稱(chēng),在過(guò)去6個(gè)月里,它們遇到了連鎖供應困難。IHS Markit的調查則顯示,供應商交貨時(shí)間不斷延長(cháng),創(chuàng )1997年來(lái)最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端,也對歐元區范圍內的制造企業(yè)產(chǎn)生沖擊。

     

    此外,由于受到新冠疫情、缺箱嚴重、碼頭擁堵、極端天氣等多重因素的影響,全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續4個(gè)月下降之后,20211月繼續下行,再次刷新自2019年該指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——22.36%。

     

    2021,有訂單且能正常出貨的外貿人,真是太了。

     

    轉載自:查全球船期

    (內容整理自焦點(diǎn)視界)

    天堂8在线官网,失禁喷水h,女尊男生子肉孕h调教txt,香蕉视频在线免费播放
    <em id="zezff"><acronym id="zezff"><u id="zezff"></u></acronym></em>

    <em id="zezff"><acronym id="zezff"><u id="zezff"></u></acronym></em>

      <button id="zezff"><acronym id="zezff"><input id="zezff"></input></acronym></button>
    1. <nav id="zezff"><center id="zezff"></center></nav>